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阿拉尔市中心城区综合交通规划浅析
台州市爱博竞彩设计研究院  发表时间:2017-02-21 11:48:12

阿拉尔市中心城区综合交通规划浅析

引言

    城市综合交通是城市发展的重要支撑体系,高效协调一体化的现代城市交通系统可以引导城市空间布局的调整和土地利用的开发。以浙江、台州援建为契机,以新一轮编制的《阿拉尔城市总体规划(2013-2030)》为指导,及早科学谋划阿拉尔市城市综合交通体系,统筹安排公路、铁路、民航等各种交通运输方式和城市交通场站设施的建设;与自治区交通运输“十三五”发展规划、自治区综合交通运输体系发展规划等上位规划衔接,优化交通资源配置,确定城市内部的交通网络主骨架,实现不同交通方式之间的无缝衔接,发挥综合运输的优势,实现交通对经济发展的支撑和拉动作用,形成可持续发展的综合交通体系[1]

    在阿拉尔城市化快速推进,机动化快速形成的阶段,科学谋划城市综合交通规划,有助于形成一个符合阿拉尔城市特色,内部结构合理,综合运输高效,长远可持续的城市综合交通系统。

    本文结合阿拉尔现状经济发展情况,并依托阿拉尔经济发展趋势和交通发展战略,对阿拉尔市中心城区的对外交通规划、城市道路网络规划、公共交通系统规划、慢行系统规划、停车设施规划等展开研究。

1.  交通发展战略

1.1 适当超前

    规划期内,阿拉尔市将实现由小城市向中等城市的历史性转变,是城市空间结构和交通结构塑造的关键时期,需要抓住这个“黄金期”适度超前发展符合城市自身特征的综合交通体系。

1.2 充分协调

    与城区空间发展相协调,与旧城改造和新区建设相协调,与机动化发展-城市内外交通-不同阶层居民出行需求以及各种交通方式相协调。

1.3 倡导高效

    实现交通体系的高效率、低费用,经济、适用,确保良好的大众出行服务质量,深入贯彻公交优先发展思想,落实公交优先发展战略。

1.4 交通分区

    根据阿拉尔北市区城市控规研究成果,整个城市分为北部生活区、南部生活区、西部工业区、东部科教文化区以及滨水休闲区等五个片区,不同地区表现出不同的交通特征,交通设施供应水平及交通需求均表现出较大的差异性。需构建完整的分区差别化的交通规划方法体系,以指导综合交通规划过程中不同分区的交通发展战略、规划建设以及相关管理政策的拟定[2]

2.  对外交通系统规划

2.1 公路系统规划

    在中心城区范围内,形成“一环八射”的对外公路网络。

    一环为:环城东路—塔河一桥—迎宾路—过境路—南环路—长安路—阿和公路—塔河二桥—环城西路—昆岗大道—环城北路围合的阿拉尔市环城公路。

    八射:分别是至玉尔滚的玉阿公路(S215)、至阿克苏的阿塔公路(S207)、至图木舒克的阿图公路(S309)、至和田的阿和公路、至G217过境路延长线、至沙雅的S207、至S207的环城北路东延线、至十图的环城东路北延线。

2.2 铁路系统规划

    根据《新疆生产建设兵团第一师师域城镇体系规划(2011-2030)》,修建南疆铁路由阿克苏至阿拉尔工业园的铁路支线,长度约100公里,在阿拉尔设置相应的物流园区和铁路场站,同时增设阿拉尔至图木舒克、和田和库车方向联系的铁路通道。

3.  城市道路网络规划

    针对阿拉尔城市总体规划确定的城市空间布局形态,分析研究适合阿拉尔市城市社会经济发展的骨架性路网结构,在总规路网框架的基础上提出“环形+方格网”的路网布局模式,形成“一环二横三纵”的路网结构完善方案。

    一环:由塔里木大道-环城东路-环城北路-环城西路形成的环路;

    二横:昆岗大道及军垦大道;

    三纵:青松路、金银川路及虹桥路。

4.  公共交通系统规划

4.1 阿拉尔城市客运系统规划建议

    结合阿拉尔城市空间尺度、城市规划人口及城市用地分布特征,建议设立城市内部公共交通系统以及市区与团场之间、市区与其他地区联系的城乡公共交通系统。城市内部公共交通系统建议建立常规公交系统(常规公交干线、支线)——辅助补充系统(出租车系统、公共自行车系统)。常规公交干线直接接驳城市各级公交换乘枢纽及对外客运交通设施;常规公交支线系统、公共自行车系统集散公交客流,延伸公共交通服务至社区;出租车系统有效补充公共交通服务。

4.2 公交专用道布局方案

    结合公交客流走廊分布,公交干线网络布局方案,规划在塔里木大道、秋收大道、昆岗大道、环城北路、环城东路、环城西路、青松北路、三五九大道、虹桥北路设置公交专用道[3]

4.3 公交场站规划布局

    公交场站设施规划建设的目标是满足公交营运的实际需要,实现公交网络的合理布局,促进公交多模式、一体化格局的形成。公交场站按其功能一般分为首末站、枢纽站、停保场、修理厂四类。前两类(首末站、枢纽站)属服务于公交运营的场站;后两类(停保场、修理厂)属服务于公交车辆的场站。

阿拉尔中心城区共规划公交枢纽站1个,总面积约0.55顷;公交首末站6个,总面积约1公顷;公交综合车场1个,总面积15000平方米;城乡公交枢纽1处,规划场站面积14000平方米。

5.  慢行交通系统规划

5.1 步行道

    规划拟对中心城区步行交通设施进行重新布局设计,通过疏通步行网络、改善步行环境,增强步行交通的吸引力,倡导绿色交通,逐步扭转城市交通快速机动化的发展趋势,改善居民生活环境,构建和谐稳定的城市社会环境[4]

城市道路步行通廊

    城市建成区中,市民通过性步行活动主要沿城市道路展开,该类步行通道构成了基本的城市步行网络框架。

城市绿化步行通廊

    城市绿地公园、公共开敞空间、街头绿地等构成了城市的绿化通廊,这些地方是居民日常休闲步行活动发生的重要场所,也同时构成了步行系统的主要结构性通廊。

城市滨水步行廊道

    滨水空间是步行活动的重要场所,也是体现城市特色的主要场所。阿拉尔是南疆绿洲,拥有多条河流,滨水步行系统的整合与建立,是阿拉尔迈向南疆慢行之都的关键。

5.2 自行车道

    自行车道系统的构建主要依托以下三类:城市主要干道所形成的非机动车主廊道、城市次要干道所形成的非机动车通道、滨河非机动车道。

6.  停车设施规划

6.1 配建停车政策

    停车配建指标是城市交通政策的重要组成部分和城市管理的重要手段,根据城市停车需求特征和停车发展政策导向,对城市不同的片区执行不同的配建指标,以更好地缓解城市化和机动化发展的带来的停车矛盾,实现城市发展和交通发展的既定目标。

6.2 公共停车场规划

    市内机动车公共停车场按多点布置原则设置,建议按每处100-150个车位规模2500-4000平方米控制。

6.3 对外车辆停车场规划

    建议在阿拉尔城市入城口设置对外停车场,规划在对外公路出入口及外环周边设置4处对外停车场[5],位置详见下图: 

7.  结语

    本文通过对阿拉尔市综合交通体系进行了合理布局和分析,使阿拉尔市中心城区交通综合交通体系更加完善,能够充分发挥各类交通运输方式的比较优势和组合效率,为城市交通发展方向、发展目标和布局模式的进一步研究奠定了基础,也为阿拉尔市中心城区近期建设规划具有一定的指导意义,并对于改善城市交通通行效率,启动区公交专用道网络实施规划等提供了一定的参考作用。

参考文献

[1]  任福田,刘小明,荣建.交通工程学[M].人民交通出版社. 2008.7.

[2]  王炜,徐吉谦,杨涛. 城市交通规划[M]. 东南大学出版社. 2000.7.

[3]  王炜,徐吉谦.城市交通规划理论与方法[M].人民交通出版社.1992.8

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